ほとんどの自動車所有者は、「シャーシ部品」と聞くと、すぐに「高価」、「複雑」、または「壊れるまで乗り続ける」と考えます。そのため、整備士が「スタビライザー リンクまたはエンド リンクとも呼ばれるスタビライザー リンクが切れています」と言うと、多くの人が「車はまだ正常に走行できるのに、なぜ交換する必要があるのか?」と反発します。
スウェイバーリンクは実際に何をするのですか?スタビライザー バー (アンチロール バー) をコントロール アームまたはストラットに接続するスタビライザー リンク。その仕事は単純ですが重要です。
・ハードコーナリング時のボディロールを抑制
・左右のサスペンションの動きをバーのねじれに変え、ハンドリングを向上させます。
・横方向の力を伝達することでタイヤを道路に接地させます。
あらゆるスピードバンプ、ポットホール、またはコーナー?その小さなスタビライザー リンク (および反対側の 2 つのスタビライザー リンク) は、高周波の交互負荷の下で長時間稼働しています。
彼らは「悪くなる」ことがありますか？どうやって？はい、しかし、半分に折れることはめったにありません。障害はほとんどの場合、徐々に摩耗します。
1. ボールジョイントの摩耗/遊び - ほとんどのリンクは、グリースが充填され、ゴムブーツで密閉されたボールとソケットのデザイン (小さな股関節のような) を使用しています。ブーツに亀裂が入るとグリスが漏れ出す→金属同士の接触→ガタが発生します。
2. ゴムブッシュの亀裂または硬化 - 一部の設計ではボールジョイントの代わりにブッシュを使用します。熱、油、オゾンにより急速に死滅します。
3. さびと腐食 – 海岸地域、塩漬けの冬道、または湿気の多い気候では、スチールロッドが生きたまま腐食します。
Reddit と Google で最も検索された症状 (おそらくこれらを入力したことがあるでしょう):
· 段差や道路の穴でカタカタ音を立てたり、ぶつけたりする
・ルーズで浮いたようなステアリングフィールまたは余分なボディロール
・アライメント調整後でもタイヤの偏摩耗や引っ張り
一部のショップが主張しているように「40,000マイルごとに」交換する必要がありますか?データの簡単な答えは次のとおりです。いいえ、走行距離ベースではなく、状態ベースです。
· VW、アウディ、GM、およびほとんどのヨーロッパの OEM サービス マニュアルでは、スケジュールされた交換ではなく、「条件ごとに検査する」としてスタビライザー リンクがリストされています。
· TÜV Germany 2022 シャシー調査 (8 年以上経過した車、150,000 km 以上): 68% で測定可能なボール ジョイントの遊び (>1.0 mm) が示されましたが、検査に不合格となるほど実際にハンドリングに影響を与えたのは 32% のみでした。
・SAE J400 ラボ耐久性テスト: OE 品質のリンク (人気のスタビライザー リンク 4F0505465Q を含む) は、通常、100,000 マイルの混合走行後も摩耗が 0.5 mm 未満にとどまります。 Amazon の 15 ドルの安い特売品は、1.0 mm の安全限界を 50,000 マイル超えていることがよくあります。
結論: 寿命は走行距離計よりも素材の品質と道路状況に大きく左右されます。
実際にスタビライザー リンクを交換する必要がある場合 次の場合には、チェックを受けてください (または単に交換してください)。
· ひどい道路、砂利道、塩漬けの冬の高速道路を定期的に運転している
· 車が6年以上経過しているか、120,000 km (75,000 マイル) 以上である
・古典的なカタカタ音が聞こえる、またはハンドリングが緩いと感じる
· すでにストラット、コントロールアーム、またはアライメントを行っている場合 - 不良リンクは新しい部品のパフォーマンスを台無しにし、スタビライザーバーアセンブリ全体が正しく機能しなくなります
最終ポイント: スタビライザー リンクとスタビライザー バー アセンブリの残りの部分は、安全性と取り扱いに大きな影響を与える小さくて安価な部品です。 「定期交換」スケジュールに従う必要はありませんが、明らかな摩耗を無視すると、カタカタという音、タイヤの摩耗がひどく、車の感触が不安定になります。状態ごとに点検し、悪い場合は交換すれば、サスペンションを何年もしっかりと保ちながらコストを節約できます。 VDI スタビライザー リンク 4F0505465Q の購入へようこそ。
