ただし、ねじ山に永久的な損傷を与えたり、ボールスタッドの塑性変形を引き起こしたり、その後の駆動負荷によってスタッドが折れたりする可能性もあります。」
ほとんどの車両の 2024 ～ 2025 年の推奨トルク仕様
| ねじサイズ | 一般的な車種 | 工場出荷時のトルク範囲 |
| M10 | ほとんどのセダンとコンパクト SUV | 38–55 Nm (28–41 フィートポンド) |
| M12 | 中型SUVおよび小型トラック | 65–85 Nm (48–63 フィートポンド) |
| M14 | 大型トラックと大型SUV | 100–130 Nm (74–96 フィートポンド) |
正しいインストールのヒント
· ナットは常にサスペンションに十分な負荷がかかった状態 (車輪が地面にある、またはドライブオンリフトにある) 状態で締め付けてください。サスペンションを吊り下げた状態で締め付けるとジョイント部がねじれ、早期異音の原因となります。
· ハンド トルク レンチのみを使用し、最低設定であってもインパクト レンチは絶対に使用しないでください。
・ネジ山をきれいに保ちます。自動車メーカーが特に要求しない限り、スレッドロッカーを塗布しないでください。
・荷重を均等にするため、左右のスタビライザーリンクを同時に交換してください。
スタビライザー リンク (一般的に使用されるパーツ スタビライザー リンク 8K0411317D など) およびスタビライザー バー アセンブリは、厳しい内部公差と事前設定された予圧を備えた精密コンポーネントです。
取り付け時にトルク仕様に厳密に従うことで、不適切な組み立てによって発生するノイズを実質的に排除でき、スタビライザー リンク 8K0411317D とスタビライザー バー アセンブリ全体が設計上の耐用年数を達成できるようになります。
