正直に言うと、スタビライザーのブッシュのせいで車を買う人はいません。広告には表示されません。それらはスペックシートには表示されません。しかし、コーナーで「緩い」と感じるハイラックスや、スピード バンプでカタカタと音を立てるテスラを運転したことがあるなら、スウェイ バー ブッシュと呼ばれる忘れ去られた小さなゴム (またはポリウレタン) のリングから問題が始まっている可能性が高くなります。
スウェイバーブッシュ 8K0411327C を例に挙げます。紙の上では、それは単なる部品番号です。しかし、実際には、アンチロール バーをフレームにぴったりと固定するビットです。その仕事？バーのぐらつきを防ぎ、ターン時の体の傾きを減らし、振動が騒音に変わるのを防ぎます。シンプルですよね？ただ、もうそれほど単純ではありません。
長年にわたり、OEM はゴムを使用していました。静かで、安くて、寛容です。 8K0411327C を使用する車両を含むほとんどの工場出荷車両には、初日からゴムが付属しています。正直なところ、ベルリンやトロントなどの都市部での運転には問題ありません。しかし、同じセットアップを夏のサウジアラビアの砂漠やロシアの冬で実行してみると、状況はすぐに崩れてしまいます。ゴムは熱を嫌います。乾燥してひび割れ、弾力性が失われます。寒さはダメで、脆くなってしまいます。オマーンで、18か月後には木炭のように見えたゴムブッシュを見たことがあります。シベリアでは、彼らはただスナップします。
今度はEVもその中に加えましょう。バッテリーパックがシャーシの低い位置に取り付けられているため、300、400、さらには500キロも重くなっています。この余分な重量により、特にコーナリング時やポットホールにぶつかったときに、すべてのサスペンションコンポーネントにかかる力が大きくなります。また、それを隠すエンジン音がないため、磨耗したブッシュからのわずかなガタガタ音さえ不快になります。突然、その「静かな高級」EV が安く感じられるようになりました。
それで、修正は何ですか？多くのショップや車両管理者がポリウレタンへの切り替えを進めています。これは魔法ではありません。現代の需要により適しているだけです。ポリウレタン (多くの場合「ポリ」と短縮されます) は、密度が高く、硬く、温度変化に対する耐性がはるかに優れています。一般的な硬度はショア A 80 ～ 95 程度ですが、ゴムの硬度は 60 ～ 70 です。つまり、高速道路の入口ランプを高速で通過するときなど、負荷がかかった状態でもたわみが少なくなります。アンチロールバーは固定されたままで、シャーシはよりダイレクトに反応し、車はより安定しているように感じられます。
しかし、ここで人々が誤解しているのは、硬いからといって自動的に乗り心地が荒くなるわけではないということです。スタビライザーが実際に機能するのは、車が傾いているときだけです。つまり、真っすぐに巡航しているときは機能しません。したがって、毎週末オートクロスをしない限り、毎日の快適さへの影響は最小限に抑えられます。実際、一部のテスラオーナーは、部品がぶつかる傾斜がないため、交換後はキャビンがスムーズになったと語っています。
私はこの変化がリアルタイムで展開されるのを見てきました。リヤドで配送車両を管理している連絡先は、以前は 70,000 km ごとにゴムブッシュを交換していたと言いました。現在、ポリウレタンを使用することで、150,000 km 以上を問題なく走行できます。モスクワでも同様だ。現地の整備士らによると、8K0411327Cのポリバージョンは、ゴムが粉塵に変わる凍結融解サイクルにも耐えられるという。
もちろん、インストールも重要です。ポリはゴムのように圧縮されないため、乾いた状態でハンマーで叩くだけでは済みません。ほとんどのプロはシリコンベースの潤滑油を使用し、特に素材の耐久性がさらに低い寒い天候では、ブラケットを仕様どおりに締め付けます。そのステップをスキップすると、きしむ音や早期摩耗が発生する可能性があります。難しいことではありませんが、少し面倒なだけです。
そして忘れないでください。ブッシングは単独では機能しません。これはスタビライザー リンク (エンド リンクまたはスタビライザー リンクとも呼ばれます) に接続されています。ゴムブッシュが摩耗すると、バーがわずかに移動し、リンクに不均一な応力がかかります。時間が経つとボールジョイントが壊れてしまいます。誰かが20ドルのブッシュを無視したために、サスペンション全体が交換されたのを見たことがあります。カザフスタンの田舎など、部品の入手が容易ではない場所では、これは大きな問題です。したがって、賢いオペレーターはブッシュとリンクの両方をセットで交換します。
将来を見据えて、素材は進化し続けます。一部のショップでは現在、ハイブリッド複合材料（騒音を防ぐために外側のゴム、強度を高めるためにコアのポリ）を使用しています。他の人は、よりきれいに分解するヒマシ油から作られたバイオベースのポリウレタンをテストしています。まだ主流ではありませんが、これからは主流になります。そして、ユーロ 7 規制ではタイヤやサスペンション部品からのマイクロプラスチックの摩耗が検討され始めており、このことは私たちが思っている以上に重要になる可能性があります。
これはゴムが役に立たないという意味ではありません。穏やかな気候の通勤車に最適ですか?もちろん、OEMを使い続けてください。しかし、あなたの車が極限環境で生活している場合、つまり空き地を横切ってギアを運んだり、シベリアの林道を跳ねたり、あるいは単に大量のバッテリーを積んだりしている場合には、アップグレードしたほうがよいでしょう。
VDIスタビライザーブッシュ 8K0411327Cは完璧な例です。取り付けポイント、フィット感は同じですが、内部にあるものがすべての違いを生みます。速く進むことではありません。それは、走行距離、走行距離、季節ごとに車が予測どおりに動作するようにすることです。
これがサスペンションに関する静かな真実です。最高の部品は、自分で気づくものではありません。彼らはただ仕事をしているだけなので、あなたは気づかないのです。
