車のサスペンションコンポーネント間のブッシュは、乗り心地とハンドリングの応答性の両方にとって重要です。工場で取り付けられたブッシングは、コンプライアンスとパフォーマンスのバランスが取れるように設計されています。古くなったり、亀裂が入ったり、劣化したりすると、両方を失います。ポリウレタン ブッシュにアップグレードすることは、車のレスポンスを向上させる簡単な方法ですが、取り付ける前に、その代わりに何を犠牲にするのかを理解する必要があります。
車の世界には、何をすべきか、何を考えるべきか、何が好きかを指示する人がたくさんいます。メーカーは、自社のパフォーマンス モデルはすでに完璧であり、アップグレードする必要はないと主張しています。一方、アフターマーケットの広告では、最新製品をボルトで取り付けない限り、あなたの車が実質的にジャンクであるかのように見えます。明らかに誰かが誇張しています。本当の解決策は？自分で調査し、物事が実際にどのように機能するかを理解し、誇大広告に巻き込まれないようにしてください。
今日では情報に簡単にアクセスできるようになったおかげで、マーケティングの騙しに騙されにくくなりましたが、不可能ではありません。あるトピックに馴染みのない場合、パンフレットや広告では直接的な答えが得られることはほとんどありません。
ポリウレタンブッシュを例に考えてみましょう。企業は、車のハンドリングとパフォーマンスを「シームレスかつ疑いなく」向上させると述べています。本当にそんなに簡単なことなのでしょうか？完全ではありません。
他の改造と同様、ポリウレタン ブッシングにもトレードオフが伴います。彼らはいくつかの分野では優れていますが、他の分野では害を及ぼす可能性があります。つまり、下調べをする必要があります。私たちは、あなたの車にポリウレタン ブッシュが適しているかどうかを判断するお手伝いをします。
ブッシングにはあらゆる形状とサイズがあり、車両のシステム全体でさまざまな役割を果たします。サスペンションとドライブラインでは、振動、騒音、摩擦を軽減するために、ほぼすべての取り付けポイントで使用されています。これらはショックアブソーバー、コントロールアーム、スタビライザー、その他ほぼすべてのサスペンションコンポーネントに使用されています。
ほとんどの車は工場出荷時にゴムブッシュを使用しています。ゴムは多くの点で優れた性能を発揮しますが、パフォーマンスを向上させるという点では明らかな弱点があります。ポリウレタンはより硬く、ブッシュが日常的に受ける環境的ストレスや機械的ストレスに対してはるかに耐性があるため、代替品として使用されます。
結果？アグレッシブなコーナリングや激しいオフロードでの使用など、ストレスのかかる状況に適したブッシュです。ゴムよりもたわみがはるかに少なく、繰り返しのサイクリングによって破損することはありません。そのため、パフォーマンス ビルドではゴムがポリウレタンに交換されることがよくあります。しかし、それが普遍的に優れているというわけではありません。すべての関節に取り付ける前に、長所と短所を知る必要があります。
ハンドリングに関しては剛性が重要です。ポリウレタンはゴムよりもはるかに高いデュロメーター（硬度）を持っており、負荷がかかっても変形が少ないことを意味します。この向上した剛性により、サスペンション コンポーネントの位置を適切に保つことができます。路上では、特にコーナリング時や急加速時に、ボディのロールが減少し、より鋭いターンインが実現し、トラクションが向上します。
耐久性も大きな利点です。ゴムは何千マイルも走行すると、紫外線、道路塩、油、オゾンにさらされて劣化します。ポリウレタンはこれらの要素に対してはるかに優れた耐性を持ち、性能を何年にもわたって維持します。
多くの場合、インストールも簡単になります。多くのポリウレタン ブッシングは、フローティング メタル インナー スリーブと分割設計を特徴としており、押し付けることなく所定の位置に組み立てることができます。対照的に、ゴムブッシュは単一ユニットとして成形されており、通常、取り外しと取り付けには特別な工具が必要です。 (注: 一部のポリウレタン ブッシングは事前に組み立てられた状態で出荷されますが、プレスが必要です。購入する前に必ず確認してください。)
ポリウレタンは完璧ではありません。最大の欠点は乗り心地です。剛性が高いため、より多くの道路振動がキャビンに伝わります。つまり、ブッシュが緩衝しなくなった振動を背骨が吸収することになります。
騒音も一般的な懸念事項です。適切に潤滑されていないと、フローティングインナースリーブがきしむ可能性があります。修正方法は簡単です。取り付け時に高品質のシリコン ベースまたはリチウム グリースを塗布し、ノイズが再発した場合は再度潤滑します。しかしこれは、ポリウレタン ブッシュには定期的なメンテナンスが必要であることも意味します。これはゴム製ブッシュでは決して必要ありません。
次にコストがかかります。法外な価格ではありませんが、ポリウレタン ブッシングは OEM ゴムよりも高価です。元のブッシングがまだ機能している場合、これは任意のアップグレードであり、必須ではありません。
それはあなたの車の使い方と何を重視するかによって完全に異なります。ブッシュだけを交換しても、車が魔法のように変わるわけではないことに注意してください。本当の利点は、工場出荷時のセットアップがすでに柔らかいか摩耗している場合に現れます。さらに、コントロールアーム、スプリング、ショックなどの他のサスペンション部品をアップグレードする場合はさらに顕著です。その場合、ゴムブッシュに固執すると、他の投資が損なわれてしまいます。
トラックでもトレイルでも、あるいは単によりタイトな感触を求めて、最大限の精度を追求しているのであれば、ポリウレタンを使用する価値は絶対にあります。フレックスを少し減らすだけでも、コントロールが顕著に向上します。
ただし、毎日の快適さを優先する場合は、工場出荷時のゴムで十分です。自動車メーカーは、安全でないサスペンションやずさんなサスペンションを出荷しません。ラップタイムではなく、実際の運転に合わせて調整されています。他のパフォーマンス MOD を追加し始めない限り、大丈夫です。そうすれば、その「緩い」感覚があなたを悩ませるかもしれません…そしてその理由がわかります。
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