燃料噴射システムは通常、燃料を完全に霧化するには、燃料圧力が大幅に高いためです。
ほとんど電気ポンプ電気ポンプは一般に「プーラー」ポンプではなく「プッシャー」ポンプであるため、燃料タンクに燃料タンクに設置されます。 （通常、燃料を押すのに効率的ですが、それ自体に燃料を引き付けることはうまくいかない回転パドルホイールに基づいて動作します。）電気燃料ポンプ多くの場合、45〜60 psiで燃料を供給しますが、一部の直接噴射システムには数百または数千のpsiが必要です。最新のディーゼルシステムは、多くの場合、最大3000 psiで動作します。
エンジンに取り付けられた古い機械的な燃料ポンプは、通常、カムシャフト上の偏心に沿って走ったプッシュロッドによって動作するダイアフラムを持っていました（またはカムシャフトの前面にボルトで締められました）。ダイアフラムは、タンクからエンジンに燃料を描くのに適度に効果的な低圧「真空」を作成し、また、通常5〜7 psi前後の控えめな圧力で燃料をキャブレターに押し込むために正の変位を作成しました。
ドライバーがイグニッションキーをオンにすると、パワートレインコントロールモジュール（PCM）は、燃料ポンプに電圧を供給するリレーをエネルギーします。ポンプ内のモーターが回転し始め、燃料システムに圧力をかけるために数秒間走ります。 PCMのタイマーは、エンジンが開始されるまでポンプがどれくらいの期間実行されるかを制限します。
燃料は、インレットチューブとメッシュフィルター靴下を介してポンプに引き込まれます（これは、錆や汚れをポンプから排除するのに役立ちます）。その後、燃料は一方向チェックバルブ（ポンプが走っていないときにシステムに残留圧力を維持します）を介してポンプを出て、燃料ラインとフィルターを介してエンジンに向かって押されます。
The燃料ポンプ12VDCの給餌配線が上にあるため、燃料タンクの上にこのプラグを見ることができます。燃料ポンプは、イグニッションキーが点灯しているときに燃料をエンジンに送り込みます。燃料は、車の床の下を走る給餌ライン（鋼）を供給し、その後、リターンラインで燃料タンクに戻ります（また、サイズは異なる鋼鉄で作られています）。ストーリーを短くすると、燃料が燃料インジェクターに供給され、燃料タンクに戻り、循環のように継続するために燃料レールを通過するエンジンに燃料が汲み上げられます。ガソリンペダルの位置によって与えられる電気信号は、コンピューターに供給されます。車のコンピューターモジュールは、ガソリンペダルの位置に必要な混合空気と燃料の比率を計算します。このコマンドは、燃料インジェクターの空気と燃料の豊富な量または燃料を決定します。実際、この燃料システムだけでは、実際の生活でより複雑な回路があります。
