エンジン マウント (別名「モーター マウント」または「エンジン フット」) は、万能ではありません。適切な素材を選択することで、乗り心地、耐久性、コストが決まります。車の重要なコンポーネントです。シャーシシステムこのガイドでは、Zhihu における実際の技術の内訳を基に、古典的なゴムと最新の油圧マウントを比較します。
エンジンマウントはモーターをシャーシにボルトで固定し、トルクのねじれや路面の衝撃を吸収します。
· ラバー マウント: 加硫ゴムの固体ブロック (多くの場合、金属ケースが付いています)。
· 油圧マウント: 液体 (グリコールまたはシリコン) で満たされたゴム製シェル + 内部チャンバー/バルブ。
Zhihu スレッド (賛成票 2,000 件以上) は、次のことを示しています。間違った素材 = 早期の摩耗、ノイズ、さらにはトランス損傷さえも引き起こします。
長所:
· 手頃な価格でシンプル: 交換が簡単で、液体が汚れません。
· 高温/低温に強い: 極端な温度にも漏れなく対応します。
· 低メンテナンス: 内部に故障はありません。20,000 マイルごとに亀裂がないか検査するだけです。
短所:
· 時間の経過とともに硬くなる: 年月が経つと「激しく揺れる」ようになり、すべてのエンジンの振動がキャビンに伝わります (ダッシュボードのガタガタ音)。
· 不十分な高トルクダンピング: 大型エンジン (V6+) のフロップが大きくなり、車軸/CV ジョイントに負担がかかります。
· クリープノイズ: 微妙な音 (アイドル状態の騒音) で始まり、カタカタという音で終わります。これは 10 万マイル以上の車によく見られます。
実際の経験: 2015 ホンダ シビックに乗っているユーザーは、90,000 マイル走行時に合計 150 ドルでゴムを交換しました。
長所:
· 優れた振動制御: 流体はチャンバー間で移動し、RPM/負荷によって剛性を調整します。高速道路で浮いているような感覚です。
· 要求に応じて長寿命: ターボラグや牽引をより適切に処理します。
· OEM のお気に入り: プレミアムライド (Audi Q5、BMW X3) に標準装備 - アダプティブダンピング用の ECU と一致します。
短所:
· 漏れが発生しやすい: シールは熱/油への曝露、液体の流出、崩壊 (突然のカチャカチャ音) により機能しません。
· 複雑で高価: DIY は難しい (液体の補充が必要な場合もあります)。
· ベーシックのやりすぎ: 重量と複雑さが追加されます。ベースのシビックでは意味がありません。
実際の体験: 2020 VW ティグアンに乗るスレッド スター (メカ エンジニア): 「ドイツ車では油圧マウントが輝いており、12 万 km までは絹のように滑らかです。でも、一度漏れると？ 錆がブラケットをすぐに蝕んでしまいます。取り付け後は必ずエア抜きをしてください。」
| 側面 | ラバーマウント | 油圧マウント |
| 料金 | 低い | より高い |
| ダンピング | 基本（年齢とともに硬くなる） | アドバンスト（フルードチューニング） |
| 耐久性 | 穏やかな使用に適しています。 | 負荷がかかっても優れています。 |
| メンテナンス | 目視チェックのみ | 流体・シール検査 |
| 最適な用途 | エコノミーカー、低トルク | プレミアム/ドイツ (VW/アウディ/BMW) |
· トラブルの特定: パワー ブレーキ テスト (ブレーキ + ドライブ時の回転数) -> 2 cm エンジンのロック?
· アップグレードパス: 純正ゴムが故障していませんか?
· コスト削減: OEM 相互参照 (例: 油圧用 VW 7L8 199 551) - VDI などのアフターマーケットでは、ケチることなく 40% 節約できます。
· Zhihu ケース スタディ: BMW 3 シリーズのオーナーは、7 万マイルでの油圧漏れを無視しました。錆がフレームに広がり、修理費用 1,200 ドル対早期交換費用 300 ドルでした。
ラバーは、簡単な作業のための予算の味方です。
VDI は、シャーシ システム用に高品質のエンジン マウント 5Q0199262BJ を提供します。
