皆さんもご存知のとおり、これは車の重要なコンポーネントの 1 つです。トランスミッション マウントは、この重要なコンポーネントを所定の位置に保持する役割を果たします。このため、トランスミッションマウントもトランスミッション自体と同じくらい重要になります。したがって、自動車ユーザーにとって、それが何をするのか、どのように問題が発生する可能性があるのかを理解することは不可欠です。
トランスミッション マウントは一般に構造が非常に単純ですが、非常に重要な役割を果たします。トランスミッション マウントの故障はそれほど一般的ではありませんが、車両の寿命のある時点で発生する可能性があります。この物語では、そのような状況が起こった場合にどのように備えるかを見ていきます。
不良なトランスミッション マウントを検出するには何が必要かを知ることも重要です。それに加えて、ミッションマウントがどのように交換されているかを見ることができます。ご存知のとおり、DIY 愛好家向けです。
●それらは何ですか？
●種類
●症状
● チェックと診断
●交換用
簡単に言えば、トランスミッション用のマウントです。それよりももっと簡単になります。トランスミッション マウントはトランスミッションを車両に取り付けます。これは、重いトランスミッションと車両の重量を統合するのに役立ちます。これにより、快適性と操作性が向上します。
トランスミッションマウントは主に 2 つの機能を担います。トランスミッションを所定の位置に維持することが最も明白です。ほとんどの車両には、トランスミッションを保持して車両のフレームに接続するためのトランスミッション マウントが少なくとも 2 つあります。
これにより、トランスミッションがフレームにしっかりと固定され、走行中にシフトすることがなくなります。トランスミッションの内部は密接に配置されているため、これは特に重要です。誤ったミスアライメントはトランスミッションのシフトを引き起こし、走行中に問題を引き起こす可能性があります。
トランスミッションマウントの2つ目の役割は、車両に伝わる振動を軽減することです。エンジンからの振動を減衰するモーターマウントと同じです。トランスミッションマウントも同じ機能を果たすことが期待されていますが、今回はギアシフトに伴う振動が伴います。トランスミッション マウントは、ゴム ブッシュまたは特殊な液体を利用して、これらの振動を減衰します。
トランスミッション マウントのこの機能は、キャビンに浸透する振動の大部分を解決する役割を果たします。モーターマウントはモーターからの振動を抑える役割も果たします。
トランスミッション マウントの構造と基本的な動作がモーター マウントの構造とまったく同じであることを知っておくのも良いでしょう。どちらも同じ材料、同じ構造で作られており、同じタスクを実行するために使用されます。それらの唯一の違いは、取り付けに役立つ部分です。参考までにエンジンとトランスミッション。
他の自動車部品と同様に、トランスミッション マウントにもさまざまなタイプがあります。メーカーは多くの要因に基づいてさまざまな種類のトランスミッション マウントを選択します。これらについて詳しく説明する前に、さまざまな車両で利用可能なオプションを見てみましょう。
1.ラバートランスミッションマウント
最もシンプルなタイプのトランスミッションマウントです。基本的には金属製の容器に丈夫なゴム素材を詰めたものです。ラバートランスミッションマウントの金属部分は、部品の強度を与える強力なマウントブラケットです。この金属構造は、トランスミッションを所定の位置に保持し、車両の走行中にその重量に耐えるのに十分な強度を持っています。
でこぼこした道路では、トランスミッションマウントがトランスミッションの重量に耐えるのが困難です。強力なマウント ブラケットを使用すると、留め具がトランスミッションのグリップを強化し、車両のフレームに密着させることができます。
金属製のマウントブラケットの内側に、振動を減衰させるための弾性ゴム素材を使用したラバートランスミッションマウントを採用。トランスミッション内の可動部品は、マウントを介してキャビンに振動を伝える可能性があります。トランスミッション マウントがこれらの振動を吸収するように設計されていない場合、振動がシートに浸透し、騒音や振動のレベルが増加する可能性があります。こうなると快適性が低下します。
これらの振動がキャビンに伝わるのを防ぐコスト効率の高い方法として、ゴム製トランスミッション マウントが使用されます。金属ブラケット内の弾性ゴム素材がトランスミッションの接続アームを保持します。このようにアームが金属部分に触れず、振動を最小限に抑えます。マウントに伝わらない振動をゴム部分が吸収します。
これにより、これらの振動を最小限に抑えることができます。しかし、ほとんどのコスト効率の高いテクノロジーと同様に、ゴム製トランスミッション マウントにも独自の欠点があります。振動は減衰しますが、一部は車室内に伝わります。コストが主な関心事であるエコノミー車両の場合、これは問題になりません。しかし、高級車の場合、これは許容できません。快適性を向上させるには、より優れた技術が必要です。
2. 流体充填油圧トランスミッションマウント
ゴム製トランスミッション マウントの利点をさらに高めるために、一部の高級車では油圧マウントが使用されています。ゴム製マウントでは、非常に多くの振動しか防ぐことができません。したがって、最適な快適性を必要とするこれらの車の場合、このレベルのダンピングでは満足できない可能性があります。これらの市場セグメントではコストが厳しい制約ではないため、メーカーはさまざまな種類のトランスミッション マウントを実験できるため、これが提供されています。
油圧トランスミッション マウントは、油圧モーター マウントと同じように機能します。どちらもマウント内に液体またはジェルを使用して振動を吸収します。これらの流体は優れた減衰能力を備えているため、これはラバーマウントよりもはるかに効率的です。
優れた減衰能力により、快適性が最優先される場合に人気の選択肢となっています。しかし、このタイプのトランスミッションマウントには独自の欠点もあります。他の先進技術と同様に、コストが主な問題です。この種のマウントは複雑な構造、特殊な液体、必要なシールを備えているため、単純なゴム製ユニットよりも高価です。
コストが追加されるため、その使用は高級車に限定され、その市場はコストにそれほど敏感ではありません。さらに、油圧マウントはゴム製マウントほど耐久性がありません。堅牢かつシンプルな構造のラバーマウントは長年にわたって使用できます。しばらくは交換が必要ですが、油圧トランスミッションマウントよりも長持ちします。油圧マウントは、車内のあらゆる液体に共通する問題、つまり漏れも引き起こします。
したがって、油圧マウントは、コストや耐久性よりも快適さを優先する場合にのみ適しています。ラバーマウントに比べて用途は少ないですが、テーブルにもたらす快適さは他の追随を許しません。
3.アクティブマウント
このストーリーはトランスミッション マウントに焦点を当てているため、アクティブ マウントは主にモーター マウントで使用されているテクノロジーであるため、ここでは完璧に適合しないように見えるかもしれません。ただし、モーターマウントはトランスミッションマウントと同じ構造で基本的に同じ機能を備えているため、この分野の最新のトレンドを知ることは有益です。
ゴムマウントと油圧マウントに次いで、アクティブ油圧マウントが市場で入手可能な最も最先端のオプションです。この技術は、トランスミッション マウントよりもさらに高い振動を減衰する必要があるモーター マウントに主に使用されます。
アクティブ マウントは基本的にその名前の通りです。状況に応じてマウントの剛性を積極的に変更します。アイドリング状態では、エンジンの震えが大きくなります。これらの振動を積極的に取り込むためにマウントが緩みます。エンジン速度が上昇するとマウントが硬くなり、エンジンの不要な動きが停止することがあります。
アクティブ マウントにはさまざまな種類があります。そのうちのいくつかを次に示します。
A) 真空作動式アクティブマウント
この種のアクティブマウントでは、内部に中空のチャンバーがあります。この中空チャンバーにより、必要に応じて真空を適用し、マウントの剛性を変更できます。
エンジンがアイドリングしているとき、マウントはより吸収性が高く、振動を吸収できると考えられています。真空駆動のアクティブ マウントの場合、これはマウントに真空を適用することによって行われます。エンジン回転数が上がるとゆっくりと解放され、マウントの剛性が高まります。
この剛性の変更は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) によって制御される真空スイッチング バルブ (VSV) を介して行われます。この種のバルブには、数年間使用すると真空漏れが発生するという問題があります。
これは機械的なシステムであるため、さらに改善の余地があります。そしていつものように、それを改善するためにエレクトロニクスが現場に参入します。
B) 電子的に作動するアクティブ マウント
これらのバルブには、真空チューブやバルブを使用する代わりに、マウントの剛性を変更する電子システムが搭載されています。電子作動はパワートレイン制御モジュール自体によって制御されます。
エンジンアイドリング時には、油圧マウントが電子的に緩和されて余裕が増し、過酷な振動を吸収します。エンジン回転数が高くなると、マウントが硬くなり、モーターの動きを制限します。または、トランスミッション マウントの場合、トランスミッションの動きを制限します。
C) 磁気レオロジーマウント
マウントの分野におけるもう 1 つの複雑だが効果的な工夫は、磁気レオロジー マウントです。 Delphi は最近この技術を考案しましたが、これは現在利用可能ないくつかのアクティブ サスペンション技術に似ています。
磁気レオロジーマウントは油圧マウントの一種です。これらのマウント内の液体には小さな鉄粒子が浮遊しています。負荷に応じて、電流または磁場がマウントに適用されます。これが起こると、鉄の粒子が整列し、それらが含まれる流体の粘度が増加します。
この制御可能な粘度変化を利用して、マウントの特性を簡単に制御できます。エンジンの速度と負荷が変化すると、磁気レオロジー マウントは必要に応じて流体の粘度を変化させ、マウントを硬くしたり緩めたりすることができます。
マイクロプロセッサは磁気レオロジーマウントの動作を制御し、パワートレイン制御モジュールに供給されるデータを供給します。マウント内には液圧センサーがあり、プロセッサーにフィードバックを送信して、外出先で調整を行います。
もちろん、他の複雑なテクノロジーと同様、診断、修理、交換にはいずれも費用がかかります。特別なスキャン ツールを備えたガレージでは、これらのマウントの問題のみを検出できます。また、これらのいずれかが故障した場合には、かなりの額の修理代がかかることも予想されます。
D) 防振マウント
完璧なテクノロジーはありません。すべてに誰かが改善する余地が残されています。 2009 年、レクサスは ES セダン用の振動キャンセリング マウントをデビューさせました。この技術は、エンジンの振動を軽減するノイズキャンセリングヘッドフォンからインスピレーションを得たものです。
これらの振動を減衰させる代わりに、これらのマウントにはアクティブモーターが搭載されています。このモーターは、既存の振動を打ち消す逆振動を生成し、効果的に振動を打ち消します。
これらのマウントには、アクティブ コントロール エンジン マウント ECU と呼ばれる、それ自体専用の別個のコンピューターが付属しています。この ECU に信号を供給するために、フロントに取り付けられた加速度センサーがエンジンの揺れの量を読み取り、データを中継します。 ECU は、他の無数のソースからの入力も取得します。これらには、トランスミッションのギア位置、車速、エンジン負荷率などが含まれます。
モーターは入力に従って計算を行います。次に、入力に対して逆振動を生成し、すべてを効果的に滑らかにします。
トランスミッションマウントとは何かについて説明しました。一見シンプルな技術ですが、エンジニアリングがさらなる洗練を追求して進められました。最新のトランスミッション マウントは、油圧と電子のセットアップが複雑なため、故障しやすくなっています。
これは、通常のゴム製トランスミッション マウントが故障しないという意味ではありません。はい、最新の油圧ユニットよりも耐久性があります。しかし、遅かれ早かれ、彼らも諦めてしまうかもしれません。特に車が頻繁に運転され、かなり古くなっている場合はなおさらです。
トランスミッション マウントが故障すると、不快な結果が生じる可能性があるため、外れてしまったときに何が起こるかを知っておくことは有益です。これにより、トランスミッションマウントが緩んだときに車が引き起こす症状を確認する必要があります。これらはあなたの車の洗練さを完全に変える可能性があるため、非常に簡単に見つけることができます。ただし、より複雑なマウントの場合は、フィッティング スキャン ツールを使用した適切な診断のみが故障を正確に特定できます。
したがって、トランスミッション マウント 101 が不良の場合、最初のレッスンは問題を検出する方法です。ここでは、注意できるいくつかの症状を示します。
1. 騒音、振動、過酷さ
ご存知のとおり、トランスミッション マウントは、キャビンに伝わる振動を軽減するために採用されています。したがって、トランスミッションマウントの故障の最初の症状は、振動レベルの増加です。
振動はエンジンのアイドリング時に最も顕著に現れます。これは振動がピークに達するときであり、明らかにそれが最も振動を感じるときです。最初に車両を始動したときに、前方または後方にふらつきがあると感じた場合は、トランスミッション マウントが不良である可能性があります。これは主に前輪駆動車で発生する可能性があります。
後輪駆動車の場合、左右に揺れることがあります。エンジンの速度が上がると振動はわずかに軽減されますが、アイドリング時が最も振動が顕著になります。
最後にエンジンを停止したときにも、同様の急激な動きを経験することができます。これが起こった場合は、トランスミッションマウントが外れていると確信できます。
2. 騒音が大きくなる
振動が大きくなると何が起こるでしょうか？それに伴いノイズも増加します。トランスミッションマウントがギブアップすると、ボンネットの下からかなり怖い音が聞こえます。この音の強さは、小さな衝撃音から、モーターが外れてしまうのではないかと感じるような大きな音までさまざまです。これらの音は、トランスミッションマウントがこれらの部品を固定しなくなったため、金属が金属にぶつかることで発生します。
そのように聞こえるかもしれないという事実にもかかわらず、トランスミッションが車から落ちることはありません。しかし、トランスミッションの緩みが他の部品に当たり、実質的に損傷する可能性があるため、このような騒音を発しながら運転するのは安全ではありません。
車内のほとんどの騒音と同様、これらの騒音もポットホールにぶつかると増幅されます。車が穴にぶつかると、トランスミッションがシフトする可能性があります。その位置で上下することがあり、恐ろしい衝撃音を発生させます。
3. コーナリングの問題点
トランスミッション マウントはトランスミッションを所定の位置にしっかりと保持するため、その動作に問題があるとトランスミッションが動き回る可能性があります。車が動き回ると、トランスミッションがシフトして問題が発生する可能性があります。
これはコーナリング中に特に危険です。車に作用するGによりトランスミッションも動くことがあります。一方、重いトランスミッションの慣性がこの動きを妨げる可能性があります。この綱引きが続いていて、それを保持するものが何もないと、トランスミッションの重量が激しく変化する可能性があります。
これは、コーナーを曲がるときに不便になる場合もあれば、速度によっては大惨事になる場合もあります。コーナリングフォースが大きい場合、トランスミッションがさらにシフトし、車両のバランスが崩れる可能性があります。
4. シャーシフレックス
これは単なる症状ではなく、壊滅的な後遺症です。トランスミッションは車のボンネットの下にある重い部品です。シャーシに接続されたこのような重量部品が動き回れば、シャーシが損傷するのも不思議ではありません。
特に、段差や穴を乗り越えるとき、または高速コーナーを曲がるとき、体重が過度に移動する可能性があります。この突然の動きにより、車両のシャーシが曲がったり曲がったりする可能性があります。ひどい場合は完全に形が崩れてしまいます。
前述の症状の一部またはすべてが発生した場合は、トランスミッション マウントが故障している可能性があります。これを確認するには、いくつかの兆候を確認する必要があります。これにより、何が問題なのか、そしてそれを修正するために何ができるのかが明確にわかります。
1. 異常な音を聞いてください トランスミッションマウントの不良の症状の中で、ノック音、バタン音は非常に重要な音です。エンジンからはこのような音を聞くことができます。特にエンジンがアイドル状態またはオン/オフのとき。エンジンの負荷が変化すると同様の音が発生します。
2. 車の下側を点検する車を持ち上げて下を見て、異常を見つけます。トランスミッションのマウントがひどく劣化している場合、トランスミッションが少し垂れ下がっているのが確認できます。あるいは、トランスミッション マウントを直接検査して、ブラケットやボルトの緩みを見つけることもできます。
3. トランスミッション マウントを点検する車両をリフトに上げている間に、トランスミッション マウントのゴムを見てください。ゴムが腐ったり亀裂が入ったりした場合は、マウントを交換する必要がある場合があります。腐ったゴムは修復不可能です。交換が唯一の修正です。
トランスミッション マウントを交換する最善の方法は、車をガレージに持ち込むことです。しかし、私たちの中の DIY フリークのために、トランスミッション マウントの交換プロセスを順を追って説明するガイドがここにあります。
1.悪いトランスミッションマウントを緩める 悪いトランスミッションマウントを見つけたら、平らな場所に車を駐車し、ホイールを絞める必要があります。マウントのボルトに浸透液をスプレーして浸透させます。
ブレーカー バーまたは互いに接続された 2 つのレンチを使用して、マウントのボルトを緩めます。これらの長いアームを使用すると、より多くのトルクとリーチを与えることができます。
2.車を持ち上げる
ジャッキまたは油圧リフトが利用できる場合は、それを使用して車を持ち上げます。送信をサポートするには別のジャックを使用してください。ジャックがトランスミッションの下の堅い面に正しく配置されていることを確認してください。いくつかの木製ブロックを使用してトランスミッションをサポートし、車両をもう少しジャッキアップします。これにより、ボルトからの圧力を軽減できます。これで、トランスミッションマウントを簡単に取り外すことができます。
3.トランスミッションマウントを交換する
マウントからボルトを取り外した後、マウントを所定の位置から取り外します。交換用のミッションマウントは必ず純正品をご購入ください。ハンマーとドライバーを使用して、新しいマウントを所定の位置にスライドさせます。ゴムがまだ圧縮されていないため、新しいマウントは既存のマウントよりも高くなる可能性があります。したがって、それを押し込むには少しいじる必要があるかもしれません。
新しいマウントをスペースに取り付けたら、しっかりとボルトで締めます。時間が経っても緩まないようにネジロック液を使用してください。車両をもう少しジャッキアップして、取り付けが簡単であることを確認できます。この後、車両を降ろし、トルクレンチを使用してボルトを完全に締め付けます。
金属とゴムの中には、複雑な組み合わせに見えないものもあります。しかし、この小さな部分を無視したままにすると、大きな損害を引き起こす可能性があります。車両のトランスミッションマウントが常に最良の状態にあることを検査して確認することが不可欠です。
VDI 伝送マウント 97037511801 を入手してください。
