製品説明

交換NO.

5Q0 199 262 DF

3Q0 199 262 J

適合：

アウディ A3/Q2

フォルクスワーゲンゴルフ

製品の利点

●ユニバーサルフィットを必要とするオーナーのための、予算に優しいソリューション。

●エンジンマウント5Q0199262BJにより振動とエンジンノイズを低減し、快適な運転を実現します。

● DIY 修理や小規模自動車ショップ向けの柔軟な選択。

● 複数のモデルにユニバーサルフィット、高品質、低コストの交換品。

インストール手順

エンジンマウントをしっかりと維持することで、車両全体がガタガタしてバラバラになったり、他のコンポーネントが損傷したりするのを防ぎます。ここでは、実際の結果を得る、無駄のないメンテナンスルーチン、つまりゼロフィラーを紹介します。

1.セットアップ平らな地面に車を停め、パーキングブレーキを掛け、イグニッションを切ります。手袋と保護メガネを着用してください。真剣に、それを怠らないでください。油圧ジャッキ、ジャッキスタンド、レンチキット一式、プライバー、トルクレンチなどのギアを揃えてください。ソケット付きラチェットも忘れないでください。作業側を持ち上げてスタンドをしっかりと固定します。ジャックだけに頼っていませんか？災害時のレシピ。その間違いはスキップしてください。

2.マウントの位置を確認します。マウントは、エンジンブロックとシャーシの間に挟まれた分厚いゴムブロック (多くの場合、金属コアを備えたゴム) です。通常は合計 2 ～ 4 個です。彼らの仕事は、振動を吸収し、発電所の跳ね返りを止めることです。エアフィルターハウジング、吸気配管、遮熱板など、アクセスを妨げている障害物をすべて取り除きます。工具を置くスペースが狭い場合は、邪魔なものをすべて引っ張り出します。

3.摩耗したマウントを取り外します。オイルパンの下にジャッキを配置するか（木ブロックを使用して保護します）、エンジンの荷重を支えるために上からエンジンホイストバーを引っ掛けます。サポートがないということは、モーターが上に落ちることを意味します。エンジン側とフレーム側の両方のすべての留め具を緩めます。ハードウェアがまだ良好な状態にある場合は保管しておいてください。緩んだら、てこバーを使用して古いマウントを取り外します。ワイヤーやラインに注意してください。引っ張ったり、壊したりしないようにしてください。

4.フレッシュワンの取り付け新しいエンジンマウント5Q0199262BJを元の位置に正確に取り付けます。取り付け穴をブラケットとフレームに完全に合わせます (方向性のみのあるものもあります)。ボルトを手で締め始め、ぴったりと締めてから、サービスマニュアルの仕様に従ってトルクを加えます。トルクが不足または過剰である場合は、すぐに再度交換することになります。最終締め付けの前にエンジンのアライメントを確認してください。ずれたセットアップはマウントにストレスを与え、寿命を縮めます。

5.すべてを再組み立てします。吸気コンポーネント、エアボックス、排気部品など、アクセスのために取り外したものをすべて再取り付けし、適切に固定します。損傷したすべてのワイヤーとホースを検査します。ピンチも引っ張りもありません。

6.車両を下げる徐々に車両を下げ、スタンドを取り外し、車両を数回バウンドさせてサスペンションを安定させます。エンジンを始動します。耳を傾けて、奇妙な振動や騒音を感じてください。何か奇妙なことはありますか？それを強制終了してトラブルシューティングを行います。すべて順調で静かですか？作業が完了しました。

7.最終チェックマウント付近に新たなオイルまたは冷却液の漏れがないかスキャンします。短い試乗をしてみましょう。エンジンは安定していて乗り心地は快適ですか？ミッションは達成されました。

本当に成果を上げるヒント: 購入するときは、OEM または評判の良いブランド (VDI など) に投資してください。超安価なオプションはすぐに失敗し、最終的には全体的なコストが高くなります。必ずマニュアルのトルク値に従ってください。設定が間違っていると、マウントや近くの部品が破損します。車の下の作業に興味がありませんか?プロに任せましょう。エキゾーストマニホールドを壊すよりずっと安いです。

これは単純かつ直接的な完全な交換プロセスであり、余分なものはありません。 VDI エンジンマウント 5Q0199262BJ はあなたの信頼を獲得します。

メンテナンスガイド

1. 定期点検 (スキップしないでください) オイル交換を 2 回行うたびに、ボンネットを持ち上げてマウントをよく見てください。亀裂、裂け目、ひび割れたゴム、または硬くなって光沢のあるゴムを探します。オイルや冷却液が漏れていませんか？それはゴムを急速に溶かすことです - パッチはできるだけ早く漏れます。駐車場でエンジンを動かし（ブレーキをかけたまま）、観察しながら友人にゆっくり回転させてもらいます。エンジンが約 1 インチ以上シフトすると、マウントが焼けてしまいます。シャットダウンについても同様です。大きな音を立ててシャットダウンした場合は、代替品を探す必要があります。

2.運転中は注意してくださいギアがそりのようにバタンと変化しますか？ドライブの赤信号でホイールが振動しますか?それは、摩耗したマウントの上でエンジンが跳ねていることです。床に座ったり、力を緩めるときにドスンという音が大きくなりますか?発電所が所定の位置に固定されているものが何もないため、発電所が衝突してはいけないものに衝突しています。

3.クラッド熱、オイル、クーラント、トランスミッション液から保護します。これらはゴムに浸み込み、故障を加速します。シールの漏れが早い。冬に道路が塩漬けになる場所に住んでいますか？錆がマウントの金属コアを侵食するのを防ぐために、時々エンジンベイを軽く洗い流してください（モーターが冷えている）。

4.賢い予防手順オーナーズマニュアルをめくってください。古いマウントには、スケジュールに従ってグリスやシリコンスプレーを少し塗る必要があるかもしれません。現代人は通常、清潔でいることだけを望んでいます。レース、牽引、高馬力、オフロードなど、車両を激しく動かす場合は、より頑丈なポリウレタンまたはソリッドマウントに早めにアップグレードしてください。彼らは罰に耐え、耐えます。

5.クリアサインの交換期限

ニュートラルまたはパワーブレーキテストでの回転数: エンジンが過度に上昇または低下します。

ボンネットが開いている: エンジンが傾いているか、水平から外れているように見えます。

ギアを入れたり、停止状態から発進したりするときにドスンという音。

最近現れたシートとステアリングに感じる生々しい振動。これらのどれかに当たりますか？遅らせるのはやめてください。マウントに失敗すると、排気ヘッダーの亀裂、CV ジョイントの破れ、トランスミッションの打撃につながります。

1.整備士の目で見てください明白な点はわかりますが、ホイストと専門家の目は上からは見えない隠れた裂け目をキャッチします。定期点検のたびに、技術者にマウントをチェックするように指示してください。これには 30 分かかります。

2.高品質の交換品を選択してください。新品を購入する場合は、OEM または信頼できる名前 (VDI エンジンマウント 5Q0199262BJ など) を購入してください。お買い得な地下室の無名の商品はすぐに失敗し、時間が経つにつれてコストが高くなります。

3.最後まで走りきるフルスロットル発進、クラッチドロップ、クレーターヒットをスキップします。穏やかな操作により寿命が延びます。毎週末、移動トラックのように貨物エリアに積み込むことは避けてください。過剰な重量はマウントを破壊します。

この計画に従えば、マウントは多くの場合 15 万〜 20 万マイルに達しても問題ありません。それを無視すると、ずっと前に車の下で罵倒されることになります。あなた次第。

エンジンマウントの経年劣化による症状：何に注意し、なぜすぐに行動すべきなのか

エンジンマウントは、日常の店頭会話で「エンジンフィート」または「ラバーマウント」と呼ばれることが多く、エンジンをシャーシにボルトで固定する縁の下の力持ちです。振動を吸収し、パワープラントを安定させ、乗車全体がミルクシェイクブレンダーのように感じられるのを防ぎます。しかし、通常は 60,000 ～ 100,000 km または 5 ～ 8 年で走行すると、経年劣化が起こり始め、不快な揺れや異音、そして将来的には高額な修理が必要になる可能性が生じます。彼らを無視しますか？トランスミッションにストレスがかかったり、排気部品に亀裂が入ったり、さらに悪いことにつながる可能性があります。 2 つ以上見つけますか?交換の時期です。カクカク音が故障に変わるまで待つ必要はありません。

エンジンマウントの摩耗による主な症状

経年劣化したマウントには、明らかな亀裂が常に注意を喚起するわけではありません (ただし、検査すると亀裂が見つかります)。代わりに、それらは道路上の車の感触や音に現れます。ここでは、車載カメラのクリップや修理請求書が満載のフォーラムのスレッドから抜粋した、危険信号トップ 5 を紹介します。

1.後退時または始動時の明らかなエンジンの揺れ:後進にシフトしたり、停止状態から発進したりするときの、ガツガツするような振動はありませんか?ゴムがグリップを失ったためにエンジンがバタバタしているのです。冷間始動では、運転が激しくなり、キャブ全体が振動してフレームから外れそうな感じがします。温めると少しまろやかになるかもしれませんが、それは解決策ではありません。それは問題を隠しているだけです。

2.ステアリングホイールまたはブレーキペダルのアイドル振動：駐車中やドライブ中の信号で、ステアリングホイールがハチが入ったようにブンブンと鳴ったり、ブレーキペダルが足の下でドスンと鳴ったりします。これは、摩耗したゴムをすり抜けてエンジンの振動が伝わってきて、スムーズなアイドリングが不安定な状態に変わってしまいます。所有者らは、交通量が増えると症状が悪化すると報告している。非常に気が散り、マウントがもう何も減衰させていない証拠だ。

3.段差やでこぼこした路面でのドスンという音：穴や段差にぶつかると、ボンネットの下から不気味な「ドスン、ドスン」という音が聞こえますか？マウントが潰れたり破れたりして、エンジンがシャーシを叩いているのです。それは単に迷惑なだけではありません。金属同士の接触が起こり、排気やドライブシャフトなどの近くの部品の摩耗が促進される可能性があります。

3.クラッド熱、オイル、クーラント、トランスミッション液から保護します。これらはゴムに浸み込み、故障を加速します。シールの漏れが早い。冬に道路が塩漬けになる場所に住んでいますか？錆がマウントの金属コアを侵食するのを防ぐために、時々エンジンベイを軽く洗い流してください（モーターが冷えている）。

5.関連する障害コードと二次的な問題: ダッシュボードに P0300 (ランダムな失火) や P0420 (触媒効率) などのコードが点灯する場合がありますが、多くの場合、マウントの失敗が原因で発生します。バイブはセンサーを狂わせ、タイミングや燃料の問題を模倣します。 1 つの共通点: マウントを無視すると、不均一なトルク配分が発生し、トランスミッションにストレスがかかります。

実世界の経験: 実地からの教訓

何百人ものオーナーがドライブレコーダーと請求書を共有しています。このメルセデス GLC のケースを考えてみましょう。わずか 60,000 km 走行したところで、ドライバーはアイドル時の揺れと縁石にぶつかる音に気づきました。最初はタイヤのせいだと思いましたが、ショップで簡単に診断したところ、左前のマウント (高級 SUV によくある弱点) であることがわかりました。部品代/工賃約 300 ドルと交換したら、もう雰囲気はありません。最高の部分?揺れでトルクコンバーターが摩耗し始めたため、2,000ドルのトランスミッション再構築の可能性を芽のうちに摘んでしまったのだ。教訓: 早めの交換は財布と正気を守ります。 VW ティグアンに乗っている別のユーザーも同じ意見で、逆揺れを無視したために排気マニホールドに亀裂が入り、請求額が 2 倍になったという。

なぜこのような症状が起こるのか

エンジンは 200 馬力以上の猛獣で、1 分間に何千回もねじれます。マウント (通常はフロント/リア左/右の 4 つ) は、その混乱を和らげるためにゴムまたは油圧作動油を使用します。熱サイクル、オイルの浸み込み、道路での酷使などによる経年劣化により、ゴムが硬化したり、ひび割れたり、漏れたりして、バイブが緩みます。スレッドからの障害コード分析により、「謎の揺れ」の 70% が派手な電子機器ではなく、ここに遡ることがわかりました。