スバル フォレスターのオーナー、特に 2014 ～ 2018 年モデルのオーナーは、フロント ロア コントロール アーム ブッシュの早期破れや劣化を頻繁に報告しています。これらのゴム製コンポーネントはコントロール アームをサブフレームに接続し、路面からの衝撃を吸収し、適切なホイール アライメントを維持します。装着すると、ドライバーは一般に、カタカタ音やきしむ音、ステアリングの振動、高速道路の不安定さ、または不均一なタイヤの摩耗を経験します。
スバルは、フロント (縦方向) に特化したテクニカル サービス ブリテン (TSB 05-63-18R) も発行しました。速報によると、元の設計ではブッシュが劣化しやすく、コントロールアームの前端が内側/外側にずれてトーのアライメントが変化し、顕著なステアリングの揺れが発生する可能性がありました。それ以来、スバルはブッシュのゴムコンパウンドをアップグレードしました。新しい部品には、簡単に識別できるように黄色のペイントストライプが付いています。 (注: 低品質のアフターマーケット コントロール アーム ブッシュ 4E0407181B では、同様の障害が発生することがよくあります。)
•ゆっくりと回転したり、段差を乗り越えるときにカタカタ音やきしみ音がする。
•高速道路の速度での激しい振動やぐらつき - 「スピードバンプよりもひどい」と表現されることもあります。
•ステアリングが緩い、または曖昧である（特に車線変更時）
・アライメントのずれによる内外タイヤの過度の摩耗
多くのオーナーは、予想されるサスペンション寿命をはるかに下回る 40,000 ～ 80,000 マイル (64,000 ～ 128,000 km) での故障を報告しています。原因としては、AC の結露がブッシュに滴り落ちること (乾燥による腐敗が促進されること) や、通常の悪路走行が挙げられます。
ほとんどのディーラーや独立系整備士は、次の理由から、新しいブッシュだけを押し込むのではなく、ロア コントロール アーム アセンブリ全体を交換することを推奨しています。
•ブッシュの交換には特別な工具と多大な労力が必要です。
•新しいアームは新しいブッシュ + 新しいボールジョイントで事前に組み立てられています。
•より優れた価値: アフターマーケットまたは OEM アームは、多くの場合、ブッシュのみを交換する人件費よりも安価です。
•ディーラーは両側で $800 ～ $2,000 の見積もりを出します (アライメントを含む)
•DIY ユーザーは部品を (RockAuto などから) 200 ドル未満で購入し、自宅で交換します。
•愛好家は、耐久性とシャープなハンドリングを向上させるために、STI 仕様のアルミニウムアーム (ゴムの代わりに球面ベアリングを使用) にアップグレードしますが、ロードノイズの増加が予想されます。
•特に保証期間終了間近に、スバル・オブ・アメリカに善意の支援を要請し、成功した人もいます。
重要: 表面の亀裂は正常であり、緊急ではありませんが、深い亀裂、剥離、過剰な遊びがある場合は、直ちに交換する必要があります。深刻な摩耗を無視すると、取り扱いと安全性が損なわれます。
2014 ～ 2018 年型フォレスターのフロント (縦方向) には設計上の欠陥がありました。元のゴムコンパウンドが早期に劣化し、コントロール アームの前端を固定できませんでした。これにより過剰な動きが発生し、振動、騒音、アライメントのずれが発生しました。スバルの修正？より耐久性の高いゴム配合 - 黄色のストライプで識別できるようになりました。
さらに、AC凝縮水ドレンホースから水が直接ブッシュに滴り、ゴムの乾腐が促進されるため、助手席側のブッシュが故障することが多くなり、特に右側の高速揺れが一般的になります。
VDI コントロール アーム ブッシュ 4E0407181B を選択してください。耐久性、正確なフィット感、長期にわたるパフォーマンスを実現するように設計されています。
