トヨタ ハイランダーのオーナー、特に 2008 年から 2019 年のモデルをお持ちの方は、フロント ロア コントロール アームのブッシュに表面亀裂が発生しているという話題によく遭遇します。これらのゴムブッシュはロアコントロールアームをサブフレームに接続し、道路の振動を吸収し、騒音を低減し、適切なホイールアライメントと安定したハンドリングの維持に役立ちます。時間の経過とともに、ゴムは自然に老化し、熱、紫外線、オゾン、道路汚染物質などの環境要因にさらされることにより、一般に「オゾン亀裂」と呼ばれる目に見える表面亀裂が生じます。
多くのディーラーや整備士は定期検査中にこれらの亀裂を指摘し、ブッシュまたはコントロールアームアセンブリ全体の即時交換を推奨しており、その見積もりは両側で1,500ドルから3,000ドル（工賃と調整を含む）の範囲です。しかし、Reddit (r/Toyota、r/ToyotaHighlander、r/MechanicAdvice) や Toyota Nation などのフォーラムにおけるコミュニティのコンセンサスは、純粋な表面の亀裂は通常は正常であり、緊急の安全上の懸念事項ではないということです。
ゴムブッシュは自然な経年劣化の一環として硬化し、表面に亀裂が生じます。これは次のような理由でさらに悪化します。
オゾンと紫外線への曝露により、表面が乾燥腐敗します。
エンジンベイの近さと運転条件による熱サイクル。
通常の動作中にわずかな曲がりがあります。
これらの亀裂は初期段階では表面的なものであり、ブッシュの構造的完全性や性能を直ちに損なうものではありません。
(ハイランダー コントロール アーム ブッシュの典型的な表面亀裂の例 - 深い裂け目のない、細く浅い線に注目してください。)
実際の摩耗の次の兆候を監視します。
金属スリーブからのゴムの深い裂け目または剥離。
過度の遊び（てこ棒でテストします。最小限の動きを超えると失敗を示します）。
段差でのカタカタ音、ステアリングの振動、引っ張り、タイヤの不均一な摩耗などの症状。
症状がなく表面の亀裂のみが存在する場合、多くのオーナーは何万マイルも問題なく運転していると報告しています。
(比較: 新品または軽度に磨耗したブッシュと、亀裂や破れが進行したブッシュとの比較。)
トヨタはコントロールアームに組み込まれたブッシュを販売することが多く（多くのモデルでは個別に修理できない）、アーム全体の交換が一般的になっています。オプションには次のものが含まれます。
信頼性を高める OEM アーム。
