車の下から聞こえる異常な揺れやカタカタ音は、決して無視できるものではありません。加速時または通常の運転中にこれらの症状が悪化する場合は、トランスミッション マウントの不良が考えられます。
トランスミッション マウントの故障の最も一般的な症状、交換にかかる費用、サービスの予約まで安全に運転を続けることができるかどうかを見てみましょう。
トランスミッション マウントは、トランスミッションを車両のフレームまたはサブフレームにしっかりと接続するコンポーネントです。これは、動作中の振動を吸収しながらトランスミッションを所定の位置に保持するクッション付きブラケットのように機能します。
マウントは 2 つの主な目的を果たします。1 つはトランスミッションを適切な位置に保ち、動力をホイールに伝達できるようにすること、もう 1 つはトランスミッションの動作時に自然に発生する振動を減衰することです。マウント内のゴムまたはポリウレタンのブッシュはドライブトレインの振動を遮断し、キャビン内の騒音を低減します。正常に動作するマウントがないと、トランスミッションが過度に揺れ、近くのコンポーネントが損傷する可能性があります。
トランスミッション マウントは、エンジンを所定の位置に保持するモーター マウント (エンジン マウントとも呼ばれます) とは異なります。どちらのタイプのマウントも同様の機能を果たし、故障すると振動を引き起こす可能性がありますが、トランスミッション マウントは特にドライブトレインのトランスミッション端をサポートします。
ほとんどの車両には、金属製のブラケットとゴム製の緩衝材で構成されるゴム製トランスミッション マウントが使用されています。ゴムは衝撃吸収材として機能し、通常の振動を吸収し、しっかりとしたサポートを提供します。一部のハイエンド車両は油圧マウントを使用しており、振動減衰をさらに高めるために液体で満たされたチャンバーが含まれています。
車両の設計に応じて、通常、車には 1 つまたは 2 つのトランスミッション マウントが装備されています。通常の運転条件下では、これらのマウントは 60,000 マイルから 120,000 マイル (またはそれ以上) の範囲で使用できます。ただし、ゴム素材は時間の経過とともに自然に劣化するため、激しい運転、極端な温度、オイル漏れなどの要因によって寿命が短くなる可能性があります。
トランスミッションマウントが故障し始めると、車はいくつかの警告サインを出します。ここでは、最も一般的な症状を、最初に気づく可能性が高いものから順に示します。
トランスミッション マウントの不良を示す最も一般的な兆候は、車両全体 (ステアリング ホイールだけでなく) の揺れや振動が増加することです。通常、信号で停止しているときなど、ブレーキに足を置いてアイドリング運転をしているときに最も顕著に発生します。これは、マウントが摩耗すると振動を適切に吸収できなくなり、振動が車内に伝わるために起こります。
マウントが故障すると、トランスミッションはその固有振動を効果的に減衰できなくなり、車両のフレームを通って車室内に伝わる顕著な揺れが発生します。完全停止からの加速時に振動が悪化することがよくあります。
ハンドルが震えたり、シフトレバーが振動したり、シートに振動を感じる場合があります。タイヤ関連の振動とは異なり、トランスミッション マウントの振動は通常、停止しているがギアが入っているときに最も顕著になります。
トランスミッション マウントが故障すると、特に加速時や停止時に、はっきりとしたカタカタ音やバタンという音が発生することがよくあります。これは、トランスミッションが適切に保護されなくなり、必要以上に動き回るために発生します。
通常、このような音は、特に停止から加速するとき、段差を乗り越えるとき、または急ブレーキ時に車両の下から聞こえます。オートマチック トランスミッションでは、負荷がかかった状態でトランスミッションがギア間をシフトするときに、このようなノイズが聞こえる場合もあります。
通常、音は時折軽く叩く音として始まりますが、マウントが劣化するにつれて徐々に大きくなり、より頻繁になります。これらのノイズは多くの場合、加速と減速に関連していますが、排気システムのガタガタ音やその他の車台のノイズと間違われる場合もあります。出所が不明な場合は、専門家による検査をお勧めします。
オートマチック トランスミッションはドライバーの入力なしでギア変更を処理しますが、トランスミッション マウントの不良がシフトの品質に影響を与える可能性があります。トランスミッションが適切にサポートされていないと、ギアチェンジ中にトランスミッションがわずかに動き、ぎくしゃくしたシフト感覚が生じることがあります。この動きにより、エンジンとトランスミッション間のスムーズな動力伝達が妨げられ、シフトが本来よりも正確でなく、より急に感じられるようになります。
シフトは通常よりも急に感じる場合があり、パーキングからドライブにシフトするときにトランスミッションが作動するまでにわずかな遅れが生じる場合があります。これは、トランスミッションの位置が不安定であるとアライメントに影響があり、トランスミッションの機械的動作が正常に機能しているにもかかわらず、車内に余分な動きが伝わり、シフトがより荒く感じられるために起こります。
粗さは通常、トランスミッションが冷えている最初の数シフト時、または高速道路速度まで中程度に加速しているときに最も顕著です。
トランスミッションマウントがひどく摩耗していると、ボンネットの下を見ると実際にトランスミッションが動いているのが見える場合があります。これは、トランスミッションの一部がエンジン ベイに見える前輪駆動車でより一般的です。
この過剰な動きは、特にトランスミッションが完全に見えない多くの現代の車両では、ボンネットの下を見るだけでは必ずしも簡単に発見できるわけではありません。トランスミッションの一部にアクセスできる一部の前輪駆動車では、動きに気づく場合があります。
これを安全に確認するには、トランスミッション領域を観察している間、誰かにエンジンの回転を上げてもらいます (または、整備士に車両の下から通常より目立つ場所から検査してもらいます)。適切に取り付けられたトランスミッションは、わずかな動きのみで比較的静止した状態を維持する必要があります。過度の動きはマウントの失敗を示します。
場合によっては、パーキングからドライブまたはリバースにシフトするときに、トランスミッションが通常よりも劇的に傾くため、この動きがより明白になることがあります。これを表示する場合は特に注意してください。
トランスミッション マウントが不良であると、マウントがトランスミッションの振動や音を効果的に遮断できなくなるため、車内の騒音レベルが増加する可能性があります。通常のロードノイズは通常よりも大きく感じられる場合があり、一部のドライバーはドライブトレインからより多くの機械音が聞こえると報告しています。
これは、マウントによって吸収されるはずの振動が、車両のフレームを介して車室内に直接伝達されるために発生します。騒音の増加は、多くの場合、高速道路の速度や加速時に最も顕著になります。
特にこのリストにある他の症状を伴う場合は、車両の通常のサウンドプロファイルの変化に注意してください。
トランスミッションのマウントが故障すると、通常、増大した振動が車両の内部コンポーネントに伝わります。ダッシュボードがガタガタする場合があり (特に通気口やラジオ部分の周囲)、センター コンソールも通常より少し大きく揺れる場合があります。
これらの内部振動は通常、ギアを入れたアイドリング時または低速加速時に最も顕著です。エンジン マウントによって引き起こされる振動とは異なり、トランスミッション マウントの振動は、車両がパーキングまたはニュートラルの状態ではなく、ギアが入っているときにより顕著になる傾向があります。
ギア シフターが勝手に震えたり、カップ ホルダー内のアイテムがガタガタしたりする場合は、トランスミッション マウントの故障の兆候である可能性があります。
ミッションマウント交換費用
独立した整備士によるトランスミッション マウントの交換のほとんどは、部品代と工賃を含めて 250 ドルから 550 ドルの費用がかかります。最終的な価格は、車両のメーカー、モデル、マウントへのアクセスの難しさによって大きく異なる場合があります。一部の車では、この作業は 200 ドル未満で済む場合もありますが、高級車や全輪駆動車では、価格がはるかに高くなる可能性があります。
通常、人件費がコストの大部分を占め、その範囲は 200 ドルから 400 ドルです。一部のトランスミッション マウントは比較的簡単にアクセスでき、約 1 時間で交換できますが、他のマウントはアクセスするために周囲のコンポーネントを取り外したり、トランスミッションを部分的に下げる必要があります。
マウント自体の価格は通常 50 ドルから 150 ドルの間です。ホンダ シビックやトヨタ カムリなどの一般的な車両の基本的なラバー マウントは低価格ですが、高級車や大型トランスミッションを搭載したトラックでは、より高価なマウントが必要になることがよくあります。
車両のタイプは交換コストに大きな影響を与えます。前輪駆動車は通常、後輪駆動車に比べてアクセスしやすいマウントを備えており、マウントが車の下にある場合があります。
ディーラーの価格は独立系ショップよりも 100 ドルから 200 ドル高い傾向があり、総費用は 400 ドルから 700 ドルに達することがよくあります。ただし、ディーラーは純正の機器部品を使用し、作業に対する保証を提供する場合があり、ほとんどの自動車修理工場では受けていないメーカー固有のトレーニングを受けています。
複数のマウントを同時に交換する必要がある場合は、追加の部品代がかかることを想定してください。ただし、整備士はすでに同じエリアで作業しているため、人件費が 2 倍になることはありません。
エンジン マウントと同様、トランスミッション マウントが故障する最も一般的な原因は、通常の磨耗です。ゴム素材は時間の経過とともに自然に劣化し、硬くてもろくなったり、柔らかくなってどろどろになったりします。どちらの状態もマウントの振動吸収能力を低下させ、トランスミッションを適切にサポートします。
熱にさらされるとマウントの劣化が著しく促進されます。トランスミッション マウントは、高温になったトランスミッションおよび排気コンポーネントの近くに配置されており、加熱と冷却のサイクルが繰り返されると、通常よりも早くゴム化合物が分解されます。
オイルの汚れもマウントの故障の大きな要因です。ラバーマウントにトランスミッションフルードやエンジンオイル、パワステフルードなどが漏れると、材質が膨潤し劣化する原因となります。たとえ小さな漏れであっても、時間の経過とともに重大な損傷を引き起こす可能性があります。
激しい運転習慣はマウントの寿命を大幅に短縮する可能性があります。急加速、急停止、高回転運転はマウントに余分なストレスを与えます。エンジンやトランスミッションの出力を増加させる性能変更も、これらのコンポーネントにさらなる負担を与えます。
たとえ穏やかに運転していても、経年劣化だけでマウントが故障する可能性があります。ほとんどのトランスミッション マウントは 60,000 ～ 120,000 マイル使用できるように設計されていますが、10 年以上経過した車両は、走行距離に関係なく、マウントの故障が特に発生しやすくなります。
悪いトランスミッション マウントでも短期間であれば運転を続けることはできますが、長期間の使用はお勧めできません。最大のリスクは、トランスミッションと周囲のコンポーネントへの進行性の損傷です。損傷すると、マウントの交換自体よりも修理にはるかに費用がかかります。
適切なサポートがないと、トランスミッションの位置がずれて内部コンポーネントにストレスがかかり、シール、ガスケット、可動部品の早期摩耗につながる可能性があります。この動きにより、トランスミッションのクーラーライン、電気接続、および近くの排気コンポーネントが損傷する可能性もあります。
マウントが完全に失敗すると、安全上の懸念が生じます。トランスミッションが著しく緩んでいると、特に急加速時や急ブレーキ時に、近くのコンポーネントと干渉したり、車両のハンドリング特性に影響を与えたりする可能性があります。
300 ドルのトランスミッション マウントの交換から始まっても、すぐにさらに高額な修理に発展する可能性があります。損傷したトランスミッション クーラー ラインの交換には 200 ドルから 500 ドルの費用がかかる場合がありますが、過度の動きによる内部トランスミッションの損傷の場合は、再構築に 2,000 ドルから 4,000 ドルの費用がかかる可能性があります。
どうしても運転を続けなければならない場合は、急激な加速を避け、適度な速度を維持してください。比較的小さな問題がさらに悪化するのを防ぐために、できるだけ早く修理の予約を入れてください。最新のトランスミッションは、修理または交換するのに最も高価なコンポーネントの 1 つです。 VDI トランスミッション マウント 4M0399153L をお選びください。
